ایران پرسمان - فارس / صنعت کشتیسازی چین با تصاحب ۸۲.۳ درصد سفارشهای جدید جهان در نیمه نخست ۲۰۲۶، فاصله خود با رقبا را افزایش داد و با توسعه کشتیهای پیشرفته و سبز، گام بلندی برای تقویت نفوذ خود در تجارت دریایی (ییش از ۸۰ درصد تجارت جهان) برداشت.
چین در نیمه نخست سال ۲۰۲۶ بار دیگر جایگاه خود را بهعنوان قدرت اول صنعت کشتیسازی جهان تثبیت کرد؛ بهگونهای که کارخانههای کشتیسازی این کشور با ثبت رشد قابلتوجه در تولید، سفارشهای جدید و سفارشهای در دست اجرا، سهمی بیسابقه از بازار جهانی را به خود اختصاص دادند. بر اساس دادههای منتشرشده از سوی وزارت صنعت و فناوری اطلاعات چین، کارخانههای کشتیسازی این کشور در فاصله ژانویه تا ژوئن ۲۰۲۶، در مجموع ۳۶.۵ میلیون تن وزن مرده (DWT) کشتی تکمیل کردند که نسبت به مدت مشابه سال گذشته ۵۱.۲ درصد افزایش یافته و معادل ۶۲.۲ درصد از کل تولید کشتیسازی جهان بوده است. اما مهمترین نشانه سلطه چین بر بازار جهانی کشتیسازی، در بخش سفارشهای جدید دیده میشود. میزان سفارشهای جدید ثبتشده توسط کشتیسازان چینی در این دوره با جهش ۱۷۳.۱ درصدی به ۱۲۱.۰۶ میلیون تن وزن مرده رسید؛ رقمی که معادل ۸۲.۳ درصد کل سفارشهای جدید کشتیسازی در جهان است. به این ترتیب، از هر ۱۰ تن ظرفیت کشتیسازی سفارشگذاریشده در جهان، بیش از ۸ تن آن به کارخانههای چینی اختصاص یافته است؛ موضوعی که فاصله این کشور با رقبای سنتی خود در صنعت کشتیسازی را بیش از گذشته افزایش میدهد. قدرت چین تنها به سفارشهای جدید محدود نمیشود. مجموع سفارشهای در دست اجرای کشتیسازان این کشور تا پایان ژوئن (شش ماه اول سال 2026) به ۳۶۳.۲۵ میلیون تن وزن مرده رسیده که رشد ۵۴.۹ درصدی نسبت به سال گذشته را نشان میدهد. این میزان نیز ۷۱.۲ درصد از کل سفارشهای معوقه صنعت کشتیسازی جهان را تشکیل میدهد.
در همین حال، کارشناسان معتقدند که صنعت کشتیسازی چین بهتدریج در حال عبور از مدل مبتنی بر تولید انبوه و حرکت به سمت ساخت شناورهای پیچیدهتر و با ارزش افزوده بالاتر است. افزایش سفارش کشتیهای حمل گاز طبیعی مایع (LNG)، کشتیهای حمل خودرو، نفتکشها و کشتیهای کانتینری در کنار توسعه فناوریهای کمکربن، بخشی از این تغییر مسیر است.
بر اساس آمار انجمن ملی صنعت کشتیسازی چین، این کشور در نیمه نخست سال جاری میلادی ۳۴۱۲ فروند کشتی صادر کرده که ارزش صادرات آنها با رشد ۲۴.۹ درصدی به ۲۱۹.۳۲ میلیارد یوان (حدود ۳۲.۴۱ میلیارد دلار) رسیده است. در این میان، بخش قابل توجهی از سفارشهای جدید به کشتیهای حمل فله، کانتینربرها و نفتکشها اختصاص داشته و این سه بخش در مجموع بیش از ۷۵ درصد سفارشهای جهانی را در نیمه نخست سال به خود اختصاص دادهاند. کشتیهای حمل LNG نیز حدود ۱۴ درصد سفارشهای جدید جهانی را تشکیل دادهاند و کشتیسازان چینی در این بازار نیز در حال افزایش سهم خود هستند. حرکت چین به سمت فناوریهای پیشرفته تنها به ساخت کشتیهای جدید محدود نیست. برخی کارخانههای این کشور با استفاده از فناوریهای سبز، سامانههای بهینهسازی مصرف سوخت و تجهیزات جدید، در تلاش هستند ارزش افزوده محصولات خود را افزایش دهند. برای نمونه، برخی کشتیهای فلهبر ساخت چین به سامانههایی مجهز شدهاند که با استفاده از جریان گردابی پشت کشتی، نیروی پیشران کمکی ایجاد میکنند و امکان افزایش سرعت بدون افزایش مصرف سوخت را فراهم میسازند. مجموع این تحولات نشان میدهد چین اکنون نهتنها از نظر ظرفیت تولید، بلکه در زمینه فناوری، زنجیره تأمین و ساخت کشتیهای پیشرفته نیز در حال تقویت موقعیت خود است؛ روندی که میتواند سلطه این کشور بر صنعت کشتیسازی جهان را در سالهای آینده عمیقتر کند.
اگرچه واشنگتن تلاش میکند با وضع تعرفهها و اعمال محدودیتها مانع از رشد نفوذ دریایی چین شده و ناوگان تجاری خود را احیا کند، اما کارشناسان بر این باورند که موانع تجاری به تنهایی قادر به ایجاد ظرفیتهای کارخانهای، زنجیره تامین منسجم و نیروی کار ماهر در کوتاه مدت نخواهند بود. پکن با کنترل زیرساختهای صنعتی که جریان تجارت جهانی را هدایت میکند، عملاً برتری خود در بخش دریانوردی بینالمللی را تثبیت کرده است. گفتنی است براساس آمارهای منتشر شده، بیش از 80 درصد تجارت بین کشورها از طریق دریا صورت میگیرد که غلبه چین بر بازار کشتیسازی، گام راهبردی برای تسلط برای جریان تجاری دنیا است.